As kennis

• De as is een belangrijk onderdeel van het chassis en is via een ophangsysteem met het frame verbonden. Axleis bracht het vermogen en koppel in alle richtingen over tussen frame en wielen. Het verdeelt het ingevoerde vermogen van de transmissie-as naar de linker en rechter aandrijfwielen door middel van vertraging, koppelverhoging en verandering van de draairichting, om de truck aan te drijven, en zorgt ervoor dat de linker en rechter aandrijfwielen met verschillende snelheden kunnen draaien.
• De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit een hoofdreductiemiddel, ashuis, remsamenstel, wielnaaf en remtrommel. De flens aan het ingangseinde van de achteras is via de transmissie-as verbonden met de middenas om het door de middenas overgebrachte vermogen op te vangen en een dubbele- asaandrijving te realiseren.
• De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit een hoofdreductiemiddel, ashuis, remsamenstel, wielnaaf en remtrommel. De flens aan het ingangseinde van de achteras is via de transmissie-as verbonden met de middenas om het door de middenas overgebrachte vermogen op te vangen en een dubbele- asaandrijving te realiseren.

• Aandrijfassen op SHACMAN-vrachtwagens variëren van 10T, 11,5 T, 13T, 16T tot andere verschillende niveaus, die zijn onderverdeeld in enkele achteras en dubbele achteras, qua aandrijftype, gietas en ponslasas in termen van verwerkingstechnologie van asbehuizing. Aandrijfassen met enkele reductie zijn allemaal ponslasassen.
• Assen kunnen ook worden onderverdeeld in enkele-reductieas en dubbele-reductieas, afhankelijk van de verschillende typen verloopstukken. De enkele-reductieas heeft slechts één verloopstuk met een groot ashuis en een kleine bodemvrijheid. Hij wordt hoofdzakelijk gebruikt voor transport over de-weg vanwege de poortrafficabiliteit in vergelijking met een dubbele-reductie-as. Dubbele-reductie-as heeft een hoofdreductiemiddel en een wielreductiemiddel, wat een kleinere snelheidsverhouding, een kleiner ashuis, een grotere bodemvrijheid en een betere berijdbaarheid oplevert. En daarom worden assen met dubbele-reductie voornamelijk gebruikt in de aardolie-, mijnbouw-, bosbouw- en veldoperaties.

1, aandrijftussenas hoofdreductiemiddel en transmissiemechanisme

(1) Hoofdreductiemiddel tussenas

Het hoofdreductiemiddel is in het midden van het ashuis gemonteerd en bestaat uit een paar kegeltandwielen. Het vertraagt ​​en verdeelt de kracht over de linker- en rechterwielen en is uitgerust met een differentieel. Het hoofdreductiemiddel bestaat voornamelijk uit de volgende sub-onderdelen:

01.

Hoofdreductiehuis: het is gemonteerd met een ashuis en is uitgerust met een hoofdreductietandwielpaar, differentieel, differentieelslot, steekas en andere componenten.

02.

Kegeltandwielpaar: het bestaat uit grote en kleine kegeltandwielen. Assen met verschillende snelheidsverhoudingen gebruiken verschillende conische tandwielparen.

 

01.

Differentieel tussen wielen:
het interwiel
Het differentieel wordt gemonteerd tussen de linker en rechter as en compenseert het verschil in wielslag aan beide zijden via het interne versnellingsdifferentieel om soepel draaien van de truck te garanderen.

 

02.

Differentieelslot tussen de wielen: er is een differentieelslot op het hoofdverloopstuk gemonteerd om de off--prestaties te verbeteren. Het bestaat voornamelijk uit een cilinder, een elektromagnetische schakelaar, een schakelvork, een schuifhuls en andere componenten.

 

Demontage van differentieelonderdelen tussen de wielen

 

(2)Door-aandrijfmechanisme

 

Het hoofdreductiemiddel van de middelste as brengt kracht over naar de linker- en rechterwielen en voert kracht uit naar de achteras via het transmissiemechanisme. Het doorgaande transmissiemechanisme bestaat hoofdzakelijk uit een ingaande/uitgaande as, een differentieel tussen de assen en een aandrijf/aangedreven cilindrisch tandwiel. Het bevat voornamelijk de volgende sub-onderdelen:

 

Aandrijvende/aangedreven cilindrische tandwielen: Het aandrijfkegeltandwiel is geïnstalleerd op de steekas (invoeruiteinde) en het aangedreven kegeltandwiel is geïnstalleerd op het aandrijvende kegeltandwiel. Het aandrijvende/aangedreven cilindrische tandwiel verdeelt de kracht naar het hoofdreductiemiddel op de middenas.

Differentieel tussen de assen: het is qua structuur vergelijkbaar met het differentieel tussen de wielen. Het wordt gemonteerd tussen de steekas (ingaande kant) en de steekas (uitgaande kant), waardoor het verschil in wielslag wordt gecompenseerd door het tandwieldifferentieel.

Ingangsuiteinde van de steekas: deze is verbonden met de ingaande flens en uitgerust met een oliekeerring, lager, aandrijfcilindrisch tandwiel en andere componenten.

Uitgangseinde van de steekas: it
is verbonden met de helft
astandwiel van de tussenas
differentieel, en is
voorzien van oliekeerring,
lager, cilindrisch rijdend
uitrusting en andere
componenten.

Differentieelslot tussen de assen: het is qua werkprincipe vergelijkbaar met het differentieelslot tussen de wielen. Differentieelslot tussen de assen
kan slip tussen de assen voorkomen
en machtsverlies door
het vergrendelen van het differentieel tussen de wielen en het verbeteren van de verkeerseigenschappen van de truck. Het is voornamelijk
samengesteld uit cilinder,
elektromagnetische schakelaar,
schakelvork, schuifhuls
en andere componenten.